Dzięki zastosowaniu wspomagania kierowca nie musi on wkładać wiele siły, by móc wykonywać manewry prowadzonym autem. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) różni się od standardowego układu hydraulicznego sposobem działania. Otóż starsze systemy niewykorzystujące prądu elektrycznego działały zawsze z tą samą
Jak działa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem? 04 listopada 2020 Oceń: / Aktualna ocena: W dzisiejszych czasach większość z nas już nie wyobraża sobie prowadzenia samochodu bez wspomagania kierownicy. Komfort jazdy, płynność ruchów przy skręcie, szczególnie przy takich manewrach jak parkowanie – to ogromne ułatwienia, które zafundowali nam producenci współczesnych aut. To właśnie przekładnia kierownicza ze wspomaganiem, a dokładnie różne rodzaje zamontowanych mechanizmów wspomagania, odpowiadają za ten luksus w naszych autach. Na przestrzeni lat systemy te przeszły niemałą ewolucję, a jakie rodzaje wspomagania dziś możemy znaleźć w naszych pojazdach? Spójrzmy!Mamy właściwie cztery podstawowe typy mechanizmów wspomagania, w jakie może być wyposażony układ kierowniczy: pneumatyczny, hydrauliczny, elektrohydrauliczny i elektryczny. Pierwszy z nich, pneumatyczny spotykamy w samochodach ciężarowych oraz rzadko w niektórych autach dostawczych. Najbardziej powszechne w samochodach osobowych jest cały czas hydrauliczne wspomaganie kierownicy, choć nasz ostatni typ – wspomaganie kierownicy elektryczne – w najnowszych modelach występuje coraz częściej i na pewno już na dobre zagościło w motoryzacji. Jak działa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem Hydrauliczne wspomaganie kierownicy Głównym elementem hydraulicznego mechanizmu jest pompa wspomagania, która pracuje właściwie cały czas, bez względu na to, czy kręcimy kierownicą, czy nie. Można więc powiedzieć, że przez cały czas w aucie działa układ wspomagania kierownicy. Schemat działania tego układu zaprojektowano tak, żeby pompa zasysając olej, tłoczyła go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Jeśli wszystko zadziała prawidłowo, maglownica, na której umieszczone są cylindry siłownika wypełniające się płynem, ułatwia obracanie kierownicą. Taki układ posiada jednak swoje wady, przede wszystkim ze względu na ciągłą pracę pompy zwiększa się zużycie paliwa. System jest zasadniczo dość ciężki i problematyczny. Pompa hydrauliczna ze względu na swoje duże wymiary umieszczana jest przy silniku i napędzana przez pasek klinowy, to właśnie pompa w tym układzie często ulega awarii i wymaga naprawy lub wymiany. Wady wspomagania hydraulicznego wymusiły wprowadzenie innych konstrukcji, mniej awaryjnych i bardziej ekologicznych. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy Wspomaganie elektrohydrauliczne Pierwszym ulepszeniem, jakie zastosowano było zamontowanie silnika elektrycznego, którego zadaniem jest napędzanie pompy hydraulicznej. Silnik działa wyłącznie wtedy, gdy kręcimy kierownicą, wyeliminowano więc problem z większym zużyciem paliwa. Taki system nazywamy elektrohydraulicznym wspomaganiem kierownicy. W tym rozwiązaniu kierowca ma wpływ na jeszcze jedną wartość – ciśnienie płynu, które regulujemy przez sterowanie obrotami silnika elektrycznego. Wspomaganie elektrohydrauliczne Elektryczny system wspomagania Kolejnym typem jest już w pełni elektryczne wspomaganie kierownicy, usterki tego systemu zdarzają się już o wiele rzadziej, co jest jedną z jego głównych zalet. Konstrukcja takiego systemu opiera się na współdziałaniu takich elementów jak: silnik, elektroniczne urządzenie sterujące (sterownik) oraz dwa czujniki: momentu obrotowego i prędkości jazdy samochodu. System elektryczny zajmuje dużo mniej miejsca, niż chociażby pompa hydrauliczna, więc jego „schowanie” w aucie nie stanowi większego kłopotu. Z reguły silnik umieszcza się na wale kierownicy, w miejscu gdzie zamontowana jest w układzie przekładnia kierownicza. Poszczególne elementy psują się rzadko, ale jeśli już wystąpi awaria, konieczna jest wymiana całości systemu, co oznacza oczywiście już wyższe koszty, zatem jeśli np. słyszymy niecodziennie dźwięki, które daje maglownica, objawy warto szybko zdiagnozować u mechanika. Wszelkiego typu stukanie, zgrzyty czy pisk to zdecydowanie sygnały, że może być uszkodzona maglownica, drgania kierownicy czy wyczuwalne luzy także powinny skłonić nas do wizyty w warsztacie i przeprowadzenia diagnostyki całego układu kierowniczego. Elektryczne systemy wspomagania zyskują coraz większą popularność, także ze względu na pozytywny wpływ na ekologię. Dzięki energii elektrycznej pozyskanej za pomocą alternatora otrzymujemy oszczędniejsze zużycie paliwa, a to bez wątpienia ogromny atut we współczesnym świecie, gdzie dbałość o zastosowanie jak najbardziej ekologicznych rozwiązań ma wielkie znaczenie. Porównując oba układy – hydrauliczny i elektryczny – spalanie może być mniejsze nawet o ok. 5%, co daje już dość spore, policzalne oszczędności. Opracowane rozwiązanie elektroniczne, które znajduje zastosowanie w systemach wspomagania kierownicy okazało się być krokiem milowym w rozwoju wielu innych systemów wspomagających kontrolę układu kierowniczego. Są to zarówno systemy wpływające na bezpieczeństwo jazdy, ale także wspomagające komfort jazdy, bezpośrednio zintegrowane z systemem wspomagania, bez którego nie mogłyby prawidłowo działać. Przykładem może być, chociażby popularny ostatnio asystent parkowania, asystent pasa ruchu czy system wspomagający kierowcę w omijaniu przeszkody. Elektryczny system wspomagania Skontaktuj się z nami Jeśli masz jakieś pytania, nasi konsultanci są do Twojej dyspozycji! 725 907 907Jeśli wolisz, abyśmy to my skontaktowali się z Tobą - wystarczy że zostawisz swój numer, a oddzwonimy do Ciebie!
BVOyjh. 467 350 468 430 229 412 213 115 441
usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego
